究竟该如何评判年销79万同比增长0.7%这张成绩单?
客观来讲，北京现代距离自己的高光时刻仍有些距离，不过能够在中国车市28年不遇的寒冬之中实现突围，也同样给了这家合资公司重回巅峰的希望。
一个值得注意的信号是，现代汽车集团首席副董事长郑义宣在向全体员工发送的新年贺词中，明确表达了集团未来将放弃量化发展，转向高附加价值发展的转型思路。
而用北京汽车股份公司总裁、北京现代汽车有限公司董事长陈宏良的话讲：“我们与现代汽车已经在战略方向上达成了高度共识，未来将继续推进本土化和品牌年轻化，并由此开启下一个千万辆的辉煌。”
向性价比标签告别，向唯销量论告别，后千万辆时代，北京现代正在走出自己的舒适区。
逆势背后：不容易与不放弃
刚刚过去的2018年被喻为中国车市最为寒冷的一年。
按照乘联会公布的数据，2018年整个市场的批发量只有2194.7万，同比下滑3.3%。
不过在经历了两年的深度调整之后，北京现代的回暖势头明显：这一年里，其市场份额达到3.7%，车企排名第8(同比提升2位)，而在成功跨入“千万客户”车企行列的同时，销售及售后满意度也均进入行业前三。
主力车型里，领动2018年累计销售187379台，同比增长56.8%，排名同比上升10位;新一代ix35累计销售114952台，级别排名第12;菲斯塔自10月18日上市以来累计销量突破32000台，也一举成为北现又一款月销过万的明星车型。
据腾讯汽车了解，如不出意外，今年一月北京现代的终端销量将超过10万台，实现环比增长9%同比增长18%，这两项数据都将大幅领先行业水平，而这也为北现今年不低于80万台的目标打下了坚实基础。
在企业内部人士看来，市场整体的下行压力使得包括北京现代在内的诸多企业都遇到了一定的困难和瓶颈，但北现人没有放弃，尤其是新建立起的“三纵三横”矩阵式产品布局，以"基础车系、性能车系、新能源车系”不仅打造出了差异化的纵向梯队，而“电动化、智能化、网联化”更横向提升了产品的技术水平。
在任何行业，走出舒适区都并不容易。
向性价比标签告别，向唯销量论告别，北京现代在去年正式提出“质现代·智未来”的全新发展战略，而今年8款新车的导入节奏也将助力其更快实现重返百万的目标。
进阶后千万辆时代
历经16载风雨，去年12月23日，北京现代迎来了自己第1000万辆汽车的下线，而如果不是一些主客观因素的影响，这一天或许会来的更早。
从创下年产销100万辆用时最短纪录，到成为一千万辆达成用时第二短，这家年轻的合资公司向世人展现了什么是“现代速度”。
站在后千万辆时代这一全新起点上，北京现代也制定出了一套务实的中长期发展规划：在2019年推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础;到2020年回归百万俱乐部，创造“销售的再次腾飞”，进而到2023年向“全新的辉煌阶段”进军。
总经理尹梦铉表示，2019年北京现代计划投放8款新车，包括3款D+S产品换代(第四代胜达、新一代ix25、索纳塔)，2款主力轿车改款(领动、悦纳)、3款新能源车型(领动PHEV 、昂西诺EV 、菲斯塔EV)。
在他看来，第四代胜达和第十代索纳塔作为旗舰车型换代，将树立领先、前瞻、高端的产品形象，推动品牌向上;首款纯电动SUV昂希诺EV，荣获沃德十佳电动发动机、续航里程达到450公里，它也将开启北京现代在新能源市场的全新篇章。
“针对大型SUV、中高级轿车等旗舰产品，我们还将通过指纹识别、自动驾驶以及智能网联等创新技术，打开高端市场的销售局面，并通过光环效应带动所有车型的销售。” 尹梦铉补充道。
据悉，北京现代还将针对新上市的主打车型制定出迎合用户消费偏好的最佳产品运营计划，并在确保高质量的无差异新车与新技术品质基础上，全面致力于推进成本革新和价格竞争力的提升。
蓄势，为了更好的发力
当一家公司在销量数据上出现波动时，许多细节就会被无限放大。
近日就有媒体传出北京现代正在进行大规模裁员的消息，其实这只是一种误读。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾多次在公开场合强调“高、新、特”的新战略布局，其中高的背后就是“高效率+高效应”，而作为北京市高端制造业的代表，北汽无疑也将围绕“京津冀”协同发展，积极参与到重大项目筹备以及优化产业布局的工作中来，这其中就涉及到了产能优化与转移。
据企业内部人士透露，为了迎接产品大年的到来，实行在京产业结构调整和内部人员分流调剂就显得尤为必要和重要，而此次人员调整也是在对北京工厂的生产节拍、生产计划充分论证之后制定出的优化方案，并不会对北京工厂的生产产生影响。
“事实上今年北京现代沧州工厂和重庆工厂的用工需还增加了800多人。”一位高管向腾讯汽车表示。
放眼未来，徐和谊对于北京现代的发展寄予了厚望，在他看来，北京现代第一个1000万用了16年，预计第二个1000万一定在8年内会实现。
尽管北京现代依然将面对着严峻的市场挑战，但就像尹梦铉说的，“有了千万顾客的陪伴，我们将无所畏惧。”
